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汽车“双积分”哪家强?特斯拉“含泪”能赚25.8亿

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-05-13  浏览次数:5
核心提示:  一年一度的双积分大赛又开始了!  上个月,工信部装备工业一司公示了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积
   一年一度的“双积分”大赛又开始了!

  上个月,工信部装备工业一司公示了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

  据统计,2020年国内共产生420万新能源汽车正积分,92万新能源汽车负积分;1057万平均燃料消耗量负积分,391万平均燃料消耗量正积分。换算下来,新能源汽车净正积分328万分,平均燃料消耗量净负积分666万分。按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则,2020年中国乘用车市场仍然存在负338万分的“双积分”缺口。

  可能很多人都没搞明白,这个“双积分”到底是个什么玩意儿?

  其实并不复杂:

  双积分"拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。

  过去,汽车厂商的平均燃油消耗量达标了,旗下的车型就能顺利生产。没达标,就会获得一些处罚,比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上,国家又加上了新能源汽车积分。每个汽车厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。

  当然,如果自己的积分不够,也可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者,如果头年生产的新能源汽车数量超标准,超出的“分数,也可以用来补第二年不足的分数”。值得一提的是,“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企,所以像法拉利,劳斯莱斯这种年进口量少于3万辆的车企,是不列入“双积分”考核范围的。

  简单地讲,“双积分”政策就像一个“紧箍咒”,让车企不得不向新能源的方向发展。

  那么,“双积分”是怎么产生的呢?

  1.生产一台插电混动汽车,一般可以等到2积分。如果纯电续航里程、综合燃油消耗达不到要求的话,只能得到1积分。

  2.生产一台纯电动车,只要续航里程达到规定公里数,就可以得到3.2个积分,而且,如果百公里电耗能满足一定条件,积分还可以再乘以1.2,这就是3.84个积分。

  3.燃料电池车(FCV)分值很高,一台燃料电池车的分值为“燃料电池系统额定功率(单位为kW)”乘以0.164也就是说一台燃料电池堆额定功率为100千瓦的FCV,按照这个公式,就可以挣16个积分——不过政策规定了上限,一台标准车型积分上限为5分。

  所以,真正能够获得大量积分的企业,就是那些纯电动车企。

  工信部发布的《积分情况》印证了这一点。

  在新能源汽车正积分Top 10的新能源乘用车生产企业中,我们能看到很多熟悉的电动车企。

  其中,特斯拉以860310的正积分成绩位居榜首。这一点貌似没有太大悬念,毕竟自启动国产化之后,特斯拉的销量蹭蹭往上涨,加上之前累积下来的部分,积分自然而然就高了。

  比亚迪在电动车领域采用了“狼群战术”,虽然卖得没有特斯拉好,但架不住车型数量多,以超过75万分的成绩获得了第二也在情理之中。

  上汽通用五菱的秘诀在于一款车——五菱宏光MINI EV,而北京汽车则是前些年大力发展新能源积累下的资本。

  包括广汽乘用车、长城、奇瑞新能源在内的传统车企,其实也和北京汽车类似,通过布局中低端电动车,或者抢占网约车市场的方式,也收获了不少积分。

  江淮也可以理解,毕竟蔚来就是江淮造的。

  而威马和小鹏可以算是正统的纯电动车企,虽然销量不是太高,但积分也积攒得不少。

  有正积分,自然也就有负积分。那么,负积分的车企又有哪些呢?

  在新能源汽车负积分榜上,前10名大部分为合资品牌,一汽-大众、上汽通用、上汽大众等榜上有名。其中一汽-大众负积分最为严重,接近120万分。

  纵观这些车企不难发现,它们大多都是燃油车的销量巨头,比如一汽-大众,去年就卖了216万辆,位列乘用车企第一,而其中的新能源车型少之又少,积分自然也就负得多了。

  那么,这些负积分的车企怎么办?短期内,显然只有一个办法——向正积分的新能源车企买分。

  据了解,目前国内新能源汽车正积分价格已是水涨船高,从2019年的800-1200元/分升至如今的3000元/分。近期有消息称,双积分垫底的一汽-大众将向特斯拉购买积分,价格为3000元/分。

  也就是说,如果特斯拉将自己的86万双积分全部卖给一汽-大众,将会赚到接近26亿元。比亚迪所拥有的754198分价值也高达22.6亿元。

  怪不得前几天,特斯拉提前偿还了上海超级工厂的6.14亿美元贷款,原来是兜里有钱了。

  当然,一直这么“买买买”也不是个事儿,对于负积分的车企来说,还需要做到以下几点,才能实现“转正”。

  1.加大力度发展纯电动汽车。大众其实早就感到了危机,所以从今年开始,纯电动汽车便开始陆续铺货,按照规划,南北大众都将在今年上市3款纯电动汽车,包括ID.4、ID.6以及ID.3系列。这些车型的加入虽然不能在短时间内弥补大众在积分方面的缺失,但能够起到一定的“止血”作用。

  2.发展燃油车节能技术。既然电动车不能一蹴而就,那么在燃油车上下功夫也未尝不可,比如增加现有车型插电式混动体系的覆盖面,再比如像比亚迪DMi、丰田的混动一样提升燃油效率,降低油耗,也能降低一定的负分值。

  3.淘汰大排量落后车型。淘汰掉一些不赚钱的车型其实是一个很好的办法,比如吉利就果断砍掉了远景、远景X3、远景S1等几款低端车型。当然,也有一部分是不得已而为之的,比如三菱帕杰罗、丰田普拉多等车型,虽然也有一定的销量,但积分压力实在太大,也必须要停掉。

  写在最后

  按照官方的解释,双积分政策旨在提升乘用车节能水平,缓解能源和环境压力,建立节能与新能源汽车管理长效机制,促进汽车产业健康发展。但事实上,双积分政策还加剧了汽车行业的淘汰,像一汽-大众这样的巨头,虽然负积分很多,但有的是实力来进行反扑,而对于一些二三线车企来说,它们既没积分也没钱,很可能会倒在这一波政策的洪流之中。
 
 
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