上个月，工信部装备工业一司公示了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
据统计，2020年国内共产生420万新能源汽车正积分，92万新能源汽车负积分；1057万平均燃料消耗量负积分，391万平均燃料消耗量正积分。换算下来，新能源汽车净正积分328万分，平均燃料消耗量净负积分666万分。按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万分的“双积分”缺口。
可能很多人都没搞明白，这个“双积分”到底是个什么玩意儿？
其实并不复杂：
双积分＂拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。
过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了新能源汽车积分。每个汽车厂商都需要生产新能源汽车，没生产或产量不够，也会停产高油耗车型作处罚。
当然，如果自己的积分不够，也可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者，如果头年生产的新能源汽车数量超标准，超出的“分数，也可以用来补第二年不足的分数”。值得一提的是，“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企，所以像法拉利，劳斯莱斯这种年进口量少于3万辆的车企，是不列入“双积分”考核范围的。
简单地讲，“双积分”政策就像一个“紧箍咒”，让车企不得不向新能源的方向发展。
那么，“双积分”是怎么产生的呢？
1.生产一台插电混动汽车，一般可以等到2积分。如果纯电续航里程、综合燃油消耗达不到要求的话，只能得到1积分。
2.生产一台纯电动车，只要续航里程达到规定公里数，就可以得到3.2个积分，而且，如果百公里电耗能满足一定条件，积分还可以再乘以1.2，这就是3.84个积分。
3.燃料电池车（FCV）分值很高，一台燃料电池车的分值为“燃料电池系统额定功率（单位为kW）”乘以0.164也就是说一台燃料电池堆额定功率为100千瓦的FCV，按照这个公式，就可以挣16个积分——不过政策规定了上限，一台标准车型积分上限为5分。
所以，真正能够获得大量积分的企业，就是那些纯电动车企。
工信部发布的《积分情况》印证了这一点。
在新能源汽车正积分Top 10的新能源乘用车生产企业中，我们能看到很多熟悉的电动车企。
其中，特斯拉以860310的正积分成绩位居榜首。这一点貌似没有太大悬念，毕竟自启动国产化之后，特斯拉的销量蹭蹭往上涨，加上之前累积下来的部分，积分自然而然就高了。
比亚迪在电动车领域采用了“狼群战术”，虽然卖得没有特斯拉好，但架不住车型数量多，以超过75万分的成绩获得了第二也在情理之中。
上汽通用五菱的秘诀在于一款车——五菱宏光MINI EV，而北京汽车则是前些年大力发展新能源积累下的资本。
包括广汽乘用车、长城、奇瑞新能源在内的传统车企，其实也和北京汽车类似，通过布局中低端电动车，或者抢占网约车市场的方式，也收获了不少积分。
江淮也可以理解，毕竟蔚来就是江淮造的。
而威马和小鹏可以算是正统的纯电动车企，虽然销量不是太高，但积分也积攒得不少。
有正积分，自然也就有负积分。那么，负积分的车企又有哪些呢？
在新能源汽车负积分榜上，前10名大部分为合资品牌，一汽-大众、上汽通用、上汽大众等榜上有名。其中一汽-大众负积分最为严重，接近120万分。
纵观这些车企不难发现，它们大多都是燃油车的销量巨头，比如一汽-大众，去年就卖了216万辆，位列乘用车企第一，而其中的新能源车型少之又少，积分自然也就负得多了。
那么，这些负积分的车企怎么办？短期内，显然只有一个办法——向正积分的新能源车企买分。
据了解，目前国内新能源汽车正积分价格已是水涨船高，从2019年的800-1200元/分升至如今的3000元/分。近期有消息称，双积分垫底的一汽-大众将向特斯拉购买积分，价格为3000元/分。
也就是说，如果特斯拉将自己的86万双积分全部卖给一汽-大众，将会赚到接近26亿元。比亚迪所拥有的754198分价值也高达22.6亿元。
怪不得前几天，特斯拉提前偿还了上海超级工厂的6.14亿美元贷款，原来是兜里有钱了。
当然，一直这么“买买买”也不是个事儿，对于负积分的车企来说，还需要做到以下几点，才能实现“转正”。
1.加大力度发展纯电动汽车。大众其实早就感到了危机，所以从今年开始，纯电动汽车便开始陆续铺货，按照规划，南北大众都将在今年上市3款纯电动汽车，包括ID.4、ID.6以及ID.3系列。这些车型的加入虽然不能在短时间内弥补大众在积分方面的缺失，但能够起到一定的“止血”作用。
2.发展燃油车节能技术。既然电动车不能一蹴而就，那么在燃油车上下功夫也未尝不可，比如增加现有车型插电式混动体系的覆盖面，再比如像比亚迪DMi、丰田的混动一样提升燃油效率，降低油耗，也能降低一定的负分值。
3.淘汰大排量落后车型。淘汰掉一些不赚钱的车型其实是一个很好的办法，比如吉利就果断砍掉了远景、远景X3、远景S1等几款低端车型。当然，也有一部分是不得已而为之的，比如三菱帕杰罗、丰田普拉多等车型，虽然也有一定的销量，但积分压力实在太大，也必须要停掉。
写在最后
按照官方的解释，双积分政策旨在提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展。但事实上，双积分政策还加剧了汽车行业的淘汰，像一汽-大众这样的巨头，虽然负积分很多，但有的是实力来进行反扑，而对于一些二三线车企来说，它们既没积分也没钱，很可能会倒在这一波政策的洪流之中。