ECU

 

　　目测整板无烧焦痕迹，索性按照定义连接必要连线测试通电测试：电流正常，主继电器油泵继电器吸合正常，时钟正常，CAN总线波形正常……

 

　　测试波形

 

　　当然这些东西一般的修理工多半是看不懂，所以咱必须再来个通俗版的测试。

 

　　版本信息

 

　　这个假不了吧？系统信息都能读出了，应该不会再怀疑电脑了吧？联系修理厂发回去并答应远程解决线路故障，结束“维修”。试想本例中如果修理厂直接更换发动机ECU,解决不了问题先不说，那枉花的电脑钱由谁来支付？这种情况在汽车维修中太多太多，相信车主的苦水三天三夜也倒不完。修哥在此从一个公正的立场细说一些事实，不偏袒任何一方也绝对无意去埋汰谁。

 

　　首先从维修角度来讲“代换法”本身就是维修方法之一，面对某些复杂情况，通过代换配件能迅速缩小故障范围找出“真凶”，这一点还请各位车主理解；其次配件供应商绝大多数奉行的原则是“上车不保”，因为好好的配件完全有可能因为原车线路故障上车一通电就被干死，谁“保”都会很委屈；再则汽车电子技术的确不是一般的复杂，而用某大神的话来说：“汽车作为民用产品中技术含量最高的东西，却基本是由一群最没有文化的人在伺候”！

 

　　听到这句话广大同行可别发飚，咱们如果连差距都不敢正视那又将如何进步呢？这里必须首先可怜一下我们的修理工，你说咱们成年一身油污一身泥风里来雨里去，咋就这么难呢？其实这还真不是修理工的问题，的确是汽车电子技术它太难了，哪怕哪位大学生肯屈尊下来伺候汽车，水平也不一定就能高到哪里去。可以说面对汽车电子技术如果没点悟性，没有个少则三五几年的系统学习和若干次翻车的经验积累，就算你有十年八年的工作经历也只能呵呵。形象点说就一个四五线城市来看，在汽车电子技术上真正可以称之为上道的修理工，基本在个位数。这话显得夸张，但却是尴尬的事实。所以一旦遇到疑难故障，大量的“误判误杀”已经成为常态，花冤枉钱似乎也就成了“惯例”。

 

　　说到这里车主们可就火大了：那我那些冤枉钱就白花了吗？唉，车主也挺可怜的。你说你报个价咱也认了，我只要把车修好。可是你一会换这样一会换那样关键是钱花了问题还不一定能解决问题，能不火大吗？这个困局目前还真不好解决，事实上已经有很大一批“资深大师”被电喷技术淘汰出局。技术人才的断代现象并不能简单地归结于谁的责任，若要较真个人认为恐怕生产厂家才是始作俑者。技术资料全面封锁，连某些检测、编程设备也是专用并不对外开放，其真实目的到底是要搞哪样？修理工们无力改变什么只能默默地背锅，事实上4S再牛恐怕制造的“冤杀案”也并不比外边的修理工要少。

 

　　对于车主而言我只能建议自己多想想多问问，对于故障判断模棱两可经不起推敲的“大师”基本可以绕道。可别说车主不懂技术，一名合格的师傅总是可以把任何复杂的技术问题通俗化描述到让足以让车主听懂的程度，当然若是心里有鬼也是会言多必失的；报价低的不一定实诚而高价者也并不能代表水平，还有个奇怪的现象，技术好的师傅通常脾气都不太好不一定当你是上帝，因为牛人通常都比较忙，并且技术做久了还可能会产生“职业病”不太耐烦。

 

　　那么夹缝中生存的修理工群体呢？个人认为首先是诚实，把种种可能事先耐心解释让客户知情供其选择做到心甘情愿；其次是谦虚，虽然不懂但懂得请教别人一点也不丢人，如果非要装懂才终会害人害己。其实只要耐心一点专业一点，多数情况下都可以准确判断某个可疑部件的好坏而最大可能地避免“误杀”。最最关键的一点，那就是加强学习了，这个很难，但是坚持下去相信一定会有所收获。所谓平时多流汗，干时才少遭罪啊。