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电动汽车 何时能过“火焰山”?
     只管众多新动力车企都在公布新车时夸大产品的安全性,但今年入夏以来,新动力汽车的自燃变乱仍不时见诸报端。仅在5月份,从浙江杭州到广东东莞,再到湖南长沙,都产生了新动力汽车自燃事件,乃至在一起产生在深圳的新动力汽车追尾起火变乱中,出现了人员伤亡的惨剧。为什么自燃成了新动力汽车的“顽疾”?电动汽车什么时候才气迈过“火焰山”?
    据业内人士吐露,这其实是我国新动力汽车市场的经历遗留问题。在新动力汽车快速发展的过程中,不少整车企业经不起补贴的勾引以及市场的需要,盲目进步动力电池能量密度去迎合补贴,而在电池安全性上重视不及,这是新动力汽车夏天频发起火变乱的主要缘故。但事实上,从近年电动车自燃事件的观察后果来看,只管多与动力电池有关,也有充电装备问题以及整车装置过程中的无视等导致。比方即日理想汽车在公布5月8日长沙理想ONE起火缘故时表示:“这是一起由于管理疏漏而导致的变乱,在交付量大幅提升的节拍下缺失了对流程管理的细节把控,这让我们感到十分惭愧和自责。”
    无须置疑,安全隐患存在于电动汽车家当链每个环节,容不得半点无视。特别是在当下的时间节点,以淘汰燃油车为主的汽车新动力革新乃大势所趋,中国汽车家当要想成为这场革新的主导者,开始就必需迈过安全关,掌握家当链的话语权,否则就会沦为这类革新的跑龙套者。
    事实上,中国汽车家当在新动力汽车特别是动力电池平台具有领先优势,这从我国牵头订定团结国电动汽车安全全球技术法规可窥一斑,中国被泰西日等蓬勃国度邀请主导电动汽车安全全球技术法规中的动力电池片面,并形成了强迫性安全标准系统。
    然而,这并不能代表我们在国际市场上的角逐已然占有主动,近年未来韩企业的崛起令中国动力电池企业感到了威胁。韩国市场调研机构SNEResearch公布的观察显示,今年一季度,宁德时代失去了全球动力电池市场“老迈”的宝座,被LG化学和松下反超,其中固然有受疫情及国内市场补贴退坡影响的缘故,日韩动力电池企业发展迅猛也不可小觑。
    同样的景遇也产生在新动力汽车整车平台。欧洲市场正在接续加大新动力汽车的推广力度。数据显示,2019年,欧洲在电动汽车平台的投资到达了600亿欧元(折合人民币约5000亿元),同比整整凌驾了近20倍。
    客观来说,在这场全球汽车新动力革新中,作为世界上非常大的汽车消费市场以及全球制造才气的会聚地,中国彻底有实力成为主导者,但家当整体晋级依旧任重而道远。如今,国内务策保护伞曾经收起,角逐对手产能扩张火力全开,中国汽车家当唯一的选定,惟有参与全球博弈,守住安全红线,实现从量到质的改变。
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