大概是认识到市场溃缩日益紧张，又大概是发现电动化浪潮下愈起事以追逐上同行者们的脚步。2021年1月4日，PSA团体与FCA团体揭露，双方已划分召开股东大会，均已跨越99%的投票数答应了FCA与PSA的合并交易，合并后双方将配合建立全球第四大汽车生产商——Stellantis团体，而这项历时一年多的合并案预计将于1月16日完全实现。
跨越520亿美元的交易总标的，无疑是2021年开年的首个重磅大戏，但是转头看看上一个车圈大手笔聊同盟的雷诺-日产-三菱同盟的近况，传统血本团结带来的噱头宛若曾经在当代不太入流了。尤其在以特斯拉为首的新兴势力进来战局后，车企自己的本金在全球血本面前，实在是小巫见大巫。
早在今年年的时分，许多业内人士就刊登了概念，觉得PSA与FCA的同盟，契机只能是生产声量，因为彼时的PSA团体与FCA团体险些曾经完全丧失了对亚洲市场的话语权。时隔一年，这样的市场状况完全没能得到进一步缓解，而且，二者的合并也确凿照着起先大家的预期在开展。
Stellantis的降生使之成为了领有全球领有至多品牌的汽车生产团体之一，囊括菲亚特、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、漂亮、雪铁龙、欧宝、DS等14个汽车品牌，听起来非常壮大，但放眼全球市场，Stellantis团体的处境却并不乐观。面临比年车市的新四化转变，FCA与PSA均未能跟上时代的脚步，更别提在当代用户人群所注重的年轻化需求上，14个品牌险些无人能够挑起进军未来市场的大梁。
昨年前三季度PSA全球销量同比下滑了37%，就是非常好印证。更为重要的是，凭据征询公司LMC统计，PSA团体和FCA团体当前在亚太区域的销量仅占其全球产能的8％。全球市场占有率的逐步缩减，在非常大市场中国的败走，对Stellantis的前景计划提出了迫切且颇高的请求，然而在合并前夜，PSA与FCA也仍没有做好应对方针。
“没有一家全球汽车公司能够负担缺席全球非常大汽车市场的价格。”昨年11月，时任PSA掌门人的唐唯实（Carlos Tavares）在某峰会电话会议上表白过对中国市场损失的惋惜，然而，即使这位“传奇首脑”在欧洲市场凭借着一手降本理财气营救活了欧宝品牌，却永远没能用更好的产物挽回中国市场。
另一方面，以持股比例看，FCA对新团体的持股比例为14.4%，PSA作为第二大股东则持有7.2%的股分。看似FCA占有优势，但无论从招股介绍书还是就事高管的调剂来看，PSA实则才是领有更多话语权的一方。因此，被延聘来作为理财管家的PSA，究竟能把新团体带到怎样的高度，起码在产物层面，咱们还难以看出什么新的端倪。
有趣的是，面临新团体的建立，本应一鼓作气放上“三把火”的上市预期中，PSA和FCA却一反常态地谨严了起来。凭据计划，Stellantis将先后在巴黎、米兰和纽交所进行上市，不知是看到近期血本市场背叛速率之快产生了忧虑，还是对自己的研发程度短缺信念。如今新团体下的产物还未有所定命，便曾经先把“锅”抛给了外界情况：又是疫情或将影响推新和出货量；又是金融市场变更大概会变成影响；再否则即是相关公司提供的立异技术程度大概存在不断定性。总之，团体自己注定是“不粘锅”。
谈回新团体的未来，在特斯拉等新兴势力的技术浪潮搅局下，以Stellantis上市预期的保守立场而言，新团体想要在血本市场获取钟情恐怕并不容易。因此PSA和FCA合并后，提升红利的主要手法，无须置疑将依旧按照PSA的老本控制技巧来提升红利。
但从整个行业的开展角度来看，降本增效无疑能够在短期内获取高额的利润，还是经历压低产物费用来换得市场，这在特斯拉Model 3的贬价怒潮和刚刚国产化的Model Y上曾经得到了充分的数据支持，然而，久远来看，Stellantis的技术提升与新四化计谋部署大概比控制老本加倍迫不及待。
严酷的欧盟碳排放规范，和中国市场的电动化契机，曾经令浩繁外资品牌加速进来电气化转型阶段。而在Stellantis团体中，如今也仅有PSA计划推出8款混动车型，对于错过电动化起步期的FCA来说，两者均差距较大，且品牌之间的共享平台必不可少。除此以外，PSA与FCA在智能化方向上的断层，也是在短期内亟待办理的。这些未知的产物端疑问，都关乎着新公司Stellantis作为一祖传统车企的前景。