中汽协副秘书长师建华表明，“4月国内轿车商场的出售数据有所好转，仅仅压抑需求的开释，车市仍面临很大的不确定性。”
商用车意外成“后浪”
中国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显现，4月，全国轿车产销量别离为210.4万辆和207万辆，别离同比增加2.3%和4.4%，增加率由负转正，结束21个月接连下滑趋势。对此，中汽协副秘书长陈士华表明，原因首先是由于国内商用车销量出现出了显着的上涨态势。其次，受2019年部分地区提早施行国六标准的影响，去年同期销量基数相对较小。最终，当时国内疫情防控形势好转，也有利于轿车出售的增加。
此次增加主要由商用车拉动，而非乘用车。据中汽协计算，4月，乘用车当月售出158.7万辆，同比下降4.6%；商用车共售出53.4万辆，同比增加31.6%，为前史最高水平。在乘用车傍边，SUV完成了7.3%的同比增加，轿车和MPV仍旧下滑。在商用车傍边，与上年同期相比，客车产销小幅增加，货车产销增加均超越34.2%到达49.6万辆；其间，重卡销量19万辆，轻卡销量破21万辆，创单月销量前史纪录。
事实上，自本世纪以来，乘用车都是中国轿车商场的核心增加动力，无论是2008年金融危机的消费受阻，仍是2010年强投资推进的车市全面增加，乘用车都体现微弱，只在2017年和2020年4月出现较大的乘商分解，呈商用车增速大幅高于乘用车的走势。在商用车领域，除上汽大通小幅下降外，申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均出现出不同程度的增加。
与商用车的“意外”突围不同，被寄予厚望的新能源轿车，没能迎来“春天”。为了尽可能地躲避疫情的负面影响，推进新能源轿车康复开展，4月，中央和地方各类利好信息不断，补助与免征购置税方针一起延伸至2022年底。不过，目前来看，带动作用尚不显着。数据显现，4月，新能源轿车销量为7.2万辆，虽然销量开始环比上升，降幅同比收窄，但仍同比下滑26.5%；1-4月，新能源轿车销量为20.5万辆，同比下降43.4%。
全体而言，陈士华表明，4月份国内轿车商场没有康复到正常情况，接下来国内车市是不是会持续回暖，仍然有待观望。
奢华品牌仍然占有C位
伴随着车市回暖，商场分解越加显着。数据显现，本年4月，奢华品牌零售同比增加16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。奢华车商场隔两个月之后重回增加轨迹，成三大细分商场中唯一增加商场。
全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，4月奢华车商场全体较强，一方面是由于4月顾客购车需求以刚需为主，高端换购需求敏捷回暖；另一方面，部分奢华车型进行了较大起伏的促销活动，拉动了奢华车全体销量增加，降维打击态势显着。
其间，BBA仍旧微弱，市占率不断提高。4月，宝马（含MINI品牌）销量为67228辆，同比增加13.6%；奔跑销量同比上涨0.8%，到达57707辆，在华销量创同期新高；奥迪销量55888辆，同比增加34.4%，位列第三。值得一提的是，4月国内奢华车销量前十名悉数由BBA产品占领，其间宝马占有四个席位，奔跑和奥迪别离占有三席。
在奢华车商场全体向好，BBA销量持续提高的背景下，各品牌之间的竞赛也愈加剧烈。以凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等为代表的第二阵营奢华品牌也在加速探究，不断逼近奢华车一线阵营。
数据显现，4月，雷克萨斯品牌在华累计售出新车23150辆，同比增加6%，好像并未受到此前“机油门”风云的影响，仍旧占有二线奢华品牌的头把交椅。紧随其后的凯迪拉克，4月终端零售16273辆，同比增加29.5%，环比增加48%。同样完成双增加的还有沃尔沃和捷豹路虎。4月，沃尔沃在华销量到达14698辆，同比增加21%，环比增加54%，创前史同期单月最高值；奇瑞捷豹路虎4月销量同比增加40.99%，环比增加125.54%。
国内奢华车商场的大幅增加，表明轿车消费晋级趋势下的高端换购需求正敏捷回暖。
头部企业霸屏朋友圈
虽然合资及自主品牌未能完成增加，可是头部企业的体现可圈可点。4月销量数字一出，当即刷爆朋友圈。崔东树表明，轿车消费的马太效应越发明显，干流合资品牌和干流自主领军品牌走势全体较强，其间，自主厂家零售较强或受到了新品推进和民族情结推进的作用。
合资品牌中，一汽-群众仍旧占有销量排行榜榜首，其官方发布的销量为16.57万辆，同比增加9.9%，群众在华另一家合资公司上汽群众却出现了下滑，4月销量为12.01万辆，同比下滑16.14%，二者产生了4万辆的差距。
日系合资品牌中，除了春风本田销量仍旧受挫以外，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、春风日产4月份销量均完成了增加，别离同比增加2.0%、47%、9%、4.9%，销量到达7.2万辆、6.4万辆、7.2万辆、9.23万辆。美系合资中，长安福特单月出售1.8万辆，同比增加8%，上汽通用却未能跟上增加部队，4月份销量为11万辆，同比下降12.35%。其间，长安福特的销量向上很大程度上与其去年同期销量基数较低有关。
相比较而言，韩系和法系合资品牌的商场体现略显艰难。官方数据显现，4月份，神龙轿车销量仅为5222辆，同比下滑45%；而刚刚宣告退出中国商场的春风雷诺当月仅出售了710辆新车。韩系品牌中，春风悦达起亚官方数据显现，4月其销量为2.35万辆，与2019年同期根本相等。乘联会数据显现，北京现代4月销量3.42万辆，同比下滑32.9%。
我国轿车商场销量逐步复苏，但自主品牌全体商场份额却在缩短。4月份中国自主乘用车商场份额创下自2014年7月以来的最低水平。中汽协数据显现，4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，商场份额为34.6%，同比下降2.6%。
虽然陈士华着重，一个月的产销数据并不能说明什么问题，但不容忽视的是，在剧烈的商场竞赛和乘用车商场全体仍呈下降趋势的商场中，品牌竞赛益发分解，强者恒强，品牌竞赛力显着较弱的自主品牌则承受更大的冲击。
厂家发布的数据显现，吉利、长城、长安、广汽集团等车企销量在4月均完成了同比与环比双增加。其间，吉利轿车4月销量为10.54万辆，环比增加约44%、同比增加约2%；长城轿车全球共出售新车80828辆，其国内销量为78804辆，同比增加2%，环比增加46%。长安轿车，本年4月份销量为15.96万辆，同比增加32%，其间，长安自有品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4月份销量为7.43万辆，同比增加72.39%。广汽集团4月份的出售数据也非常好看，到达16.6万辆，同比增加6.10%，环比增加50.5%。
与之形成鲜明对比的是，海马、力帆、比速、猎豹等车企生存反常艰难，销量甚至不及造车新势力。乘联会数据显现，海马、力帆、比速、猎豹4月份别离出售了368辆、96辆、83辆和59辆，不足千辆的销量让其承担更大的商场压力。深陷信誉“暴雷”的造车新势力，在4月销量持续维持在千辆左右。官方发布的销量数据显现，蔚来交付新车3155辆，理想轿车交付超2600辆，威马轿车为1388辆，小鹏轿车为1233辆。
新冠疫情对国内轿车商场的负面影响正在衰退，4月止跌回暖的销量体现，给沉寂了许久的轿车商场带来希望，希望国内轿车商场持续回暖。可是国外疫情仍旧不容乐观，将冲击供应链并影响中国轿车出口贸易。中汽协表明，乐观估计，假如国内及海外疫情得到有效控制，预计本年国内轿车商场销量下滑15%；悲观估计，假如海外疫情持续蔓延，预计国内轿车商场销量下滑25%。