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汽车行业度过寒冬?谈何容易
 [打印]添加时间:2021-06-05   有效期:不限 至 不限   浏览次数:43
     2017年5月做出的中国乘用车销量预测是谨严乐观的:预计到2020年,汽车销量将增进12%,到2023年增进22%。除了成交量的增进,市场对于花费晋级、车辆精良化、更丰富的功效和更高的费用也有进一步预期。正是这些预测促使汽车行业增加了产能和投资。
    然而,汽车代价链已经处于转型压力之下。汽车厂商不但需求面对日益增加的减排要求,还要适应向挪动服务的转变(挪动即服务),这让生产商原本与花费者的直接连接断开,进而对丰厚的利润产生威胁。对于提供商而言,技术转型迫不及待。自动驾驶、新能源动力车和数字化,等等技术都会产生分外的研发费用,迄今为止回报有限。那些建立于扩张阶段遍布天下的分销网络,也所以负担上大量的投资和债务负担。
    2019年的汽车销量与2018年相比已经有所下降。在2020年,由于新冠肺炎疫情发作,汽车行业遭遇重创,第一季度销量同比下降快要一半。本土汽车家当不得不面对这一新现实,短期内陷入艰苦境地。
    汽车行业是中国工业开展的重要组成片面,为此,中间及处所政府在3月和4月出台、修订了一系列政策,支持行业开展。
    最近的一个重大政策变更与汽车金融有关。鼓励金融机构积极开展汽车花费信贷等金融业务,通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方法,加大对汽车个人花费信贷支持力度,开释汽车花费后劲。
    原本决策在今年7月1日实施的国六排放尺度,对于整个汽车行业是一个艰苦的目标。特别是思量到清算国五车辆库存,一季度销量下滑加倍大了实现的难度。4月9日,政策开始调整,容许天下还未实施国六排放尺度的区域适当延后实施。4月28日,进一步调整,国六尺度全面实施延长至年关。这一政策避免了代理商贬价发售,也让工厂和提供商可以去掉片面国五车辆库存。
    固然一季度汽车销量整体下滑,但值得注意的是,各细分市场用户心态不尽相像。其中,高端市场份额从13%上涨到16%。高端品牌车企受到的影响也比整体要小,如:奔驰、奥迪、宝马和沃尔沃销量下降幅度为20%至30%。为此,新能源汽车补贴对于费用上限做出了调整(注:电动车补贴前售价须在30万元以下,含30万元),促使特斯拉在4月下旬将Model3的费用下调至恰好低于上限。总的来说,花费者的购车选定,很可能会在各个细分市场上进一步增加费用压力。
    与此相似,在省市层面,也增加了多项政策措施。大概有25个城市增加对新能源汽车和汽油车的处所购车补贴,这些补贴往往与本地生产的车辆挂钩,支持本地经济,拉动需求。其余处所政策还包含,上海和杭州扩大2020年的可上牌量。
    全体而言,政府的扶持措施表现出对于汽车行业连接计谋转型的重视,将进一步推进向新能源汽车转型。无论是直接延长新能源汽车补贴决策、作废新能源汽车购置税,还是处所上增加报废国四车辆的补贴,都表现出对转型的支持,并将继续通过国际竞争、提高新能源汽车的国内市场份额来壮大汽车家当。
    跟着新政策的推出和修订,我们预计2020年的情况将较之前最坏的预测有明显改善。目前的预测模型表现,销量下滑在8%到12%之间。通过有限的贬价,汽车行业应该能在2020年保持这一程度。
    4月份发布的新政策将会赞助汽车行业办理当务之急,度过当下的难关。但这些政策不会从基础上旋转行业必将面临的三大长期挑战:创新、成本和需求。
    开始,汽车行业正在努力办理用户花费行为从拥有车辆向挪动出行的转变。若不可以很好适应,传统汽车行业将损失大概三分之一的利润。这个疑问无关政策,是车企需求面临的挑战。
    第二,汽车行业仍存在结构性产能过剩的疑问。这与2008-2010年欧洲汽车行业的整体状况有相似之处,即行业获得了政府的种种支持,以缓解短期压力。然而,在没有办理结构成本疑问的情况下,多家汽车生产商在接下来的十年里继续处于成本状况不佳的状况。现今,车企高管们暗里里已经形成共鸣,除非采取果断行动,不然很多气力较弱的公司将历史“迟钝梗塞式殒命”。
    第三,对于大多数家庭,购车仍旧是一笔不小的开销。短期内确实会有补贴和贬价的支持,然而,现实的购买决意仍将在很大程度上取决于个人花费者对其经济前景的乐观态度。而要让花费者对经济持乐观态度,使汽车行业连接欣欣向荣,将是政府和企业需求面临的长期挑战。