疫情将颠覆中美欧汽车格局
全球时报：国际油价近期暴跌，乃至一度进入“负油价时代”，加上疫情的影响，您认为这对汽油车以及新能源电车分别产生什么影响？
杜登霍夫：2016年全球油价下跌时，曾给汽车行业带来一定推进。但在今天，油价暴跌无疑给仍在市场培育阶段的电动汽车浇了一盆冷水。但“负油价”只是暂时性的，这与新冠疫情伸张，全球各地采取封锁令导致的石油需求下降有关，会跟着疫情的过去而发生变更。另一方面，欧洲、中国等大多数国度和区域不会放弃“减排”目标。欧洲今年将迎来加倍严酷的排放尺度。也即是说，新冠危机不会改变电动汽车的转型。疫情后，欧洲等还会赐与电动汽车贩卖更多税收优惠。我们将更快地过渡到电动汽车时代。
全球时报：凭据您的经验，您认为疫情对全球汽车家当打击有多大？这次疫情是否会极大旋转世界汽车的格局？
杜登霍夫：在我看来，汽车行业正面临二战以来最大危机。这场危机不像2009年仅限于单个要紧市场，现在是险些所有焦点市场都有连锁反馈：中国、欧洲、美国。全球需求都紧张下降，险些在一夜之间造成庞大的产能过剩。汽车行业的格局也将发生庞大变更。
开始，美国的汽车需求现在大幅下降。给美国掌舵的是一位很情绪化和短视的总统。所以，我们无法预测美国市场的情况。你可以猜测任何事情，详细取决于特朗普的心情。但可以肯定，除了特斯拉，美国汽车生产业面临更多疑问。美国市场，预计需求三四年才气恢复。
其次，欧洲重新实现昨年的贩卖可能需求长达十年光阴。欧洲汽车业历史金融危机，刚刚恢复过来，现在又遭受重击。但是，德国汽车生产商比较较好，因为它们的重心已经放在中国。
最具活力的市场肯定是中国。开始，因为新冠疫情在中国即将结束。其次，中国将有很强大的政府刺激决策。第三，中国不是一个饱和市场。在欧洲或美国这样的饱和市场中，1000名住户拥有500至700辆汽车。在中国，车辆密度为每1000名住户拥有100辆汽车。所以中国仍有很大的增进后劲。
德国汽车正在觉醒
全球时报：这次疫情发生后，先是片面中国汽车零部件企业停产，后来欧美汽车零部件提供也出现短缺。有人认为，就汽车行业来说，全球提供链宛若不是一个好主张，各国应该尽量在本土保证零部件提供，乃至有企业为“去中国化”做筹办。对此您怎么看？
杜登霍夫：我认为，全球提供链是一个好主张。由于疫情，现在要紧汽车生产大国提供链都变成“本土生产”，而不再是“全球生产”。就像口罩同样，许多国度现在开始在本土生产。但是这不是久远的规划，因为疫情后需求会下降，欧洲口罩生产线许多会被淘汰，毕竟中国口罩具备更大费用上风。汽车生产与口罩相似。中国具备许多上风，提供链下端都聚集在中国，好比原质料、汽车配件等，中欧之间奔跑着越来越多的中欧班列，可以很快将配件或整车发送到欧洲。这对欧洲汽车业是一个时机。而美国，若采取“撤出中国”的政策，将成为失利者。
全球时报：目前中国汽车家当已经开始恢复生产，在全球多地汽车家当链还没恢复的情况下，许多人认为，中国将成为全球汽车“避风港”。您是怎么校验的？
杜登霍夫：全球汽车的未来就在中国。从久远来看，这也是美国总统特朗普的贸易战对美国公司造成庞大妨碍的地方。特斯拉是在中美贸易战中仍逆行的美国公司，尽管在疫情中，特斯拉的大型决策包含新厂家和新车型仍在推进。德国各大汽车生产商也仍旧比较稳定，因为它们在中国占有很高的份额。中国正在逐步复苏。德国汽车生产商也比其余欧洲汽车生产商更快恢复正常。
全球时报：德国曾是现代汽车的发祥地，但为何全球最火的特斯拉会在美国出现。德国汽车行业中是否探究大概反思过这个疑问？
杜登霍夫：德国汽车历史一百多年的繁荣，依靠的是精湛的机器生产以及工匠精力。但是进入21世纪后，汽车工业越来越依赖创新，尤其是消息技术和电动技术。这两方面，德国远远落后美国、中国。德国需求技术公司，像谷歌或腾讯这样的软件公司发挥作用，它们可以使用软件控制车辆。德国汽车生产商现在开始觉醒，需求奋起直追。大众、宝马以及戴姆勒都有深厚的汽车生产底蕴，现在他们正在加大与技术公司的同盟。
更看好中国私营车企
全球时报：中国宣布汽车行业将作废乘用车中方与外方“50比50”股比限制。这将给国外车企以及中国本土车企带来哪些竞争和挑战？
杜登霍夫：“50比50”股比限制护卫中国国内汽车家当，让中国赚了钱，但也让中国汽车工业落空了许多光阴，因为中国汽车业现实上并无学到技术。相反，中国通过技术创新、电动车转型，让中国汽车生产业获得更多上风。中国汽车生产商的竞争力正在增强，尤其是在未来技术的应用上。以德国为例，未来德国和中国的同盟形式将有更多，不再只是生产商与生产商同盟，还可以是生产商与技术企业同盟等。
我认为，中国私营汽车生产商未来更可能成为大众等国际巨擘的竞争对手。如吉利汽车，长城汽车以及比亚迪。10年前，中国汽车还代表费用低廉、质量低下、短缺安全性。但现在中国企业已进入东欧市场，未来10年，中国新汽车品牌将在整个欧洲市场获得一席之地。韩国和日本汽车获得这个造诣，曾花消许多年光阴。
全球时报：全球局限内，什么样的汽车生产商可能成为未来赢家？
杜登霍夫：未来汽车业即是技术的竞争。技术公司在汽车行业中变得越来越重要。目前，中国在两大平台都有上风。一是电动汽车电池平台。全球动力电池前几年还是韩日占主导，很快变成中韩日鼎足之势。现在则是中国占主导，全球前十强中大多数是中国企业，像宁德时代、比亚迪等。三星、松劣等韩日企业则正在被逾越。
二是汽车的消息技术平台，好比车联网、自动驾驶等。中国在5G平台已世界领先，跟着5G在汽车工业的应用，人—车—家将实现全场景无缝互联办理方案。华为提供了基于车联网的许多产品，好比自动驾驶云服务Octopus、HiCar等。而美国正在逐步落空这一平台的上风。我认为，任何与中国伙伴建立稳定职位的企业都是潜在赢家。
