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汽车行业频现 500 万台“规模论” 车企“存活线”渐已清晰
 [打印]添加时间:2023-06-14   有效期:不限 至 不限   浏览次数:171
   伴随华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的一席话,"500万台规模论"再次成为焦点,关于未来车企的存活标准亦渐成行业共识。
 
  "今天的汽车产业中有非常多的厂家,但随着市场内卷、激烈的竞争,未来能够活下来的厂家应该与手机行业非常相似,即只有少数巨头能够活下来,小的厂会被大的厂兼并。"在2023中国汽车重庆论坛上,余承东称,在未来能活下来的企业,每年产量达不到500万台,甚至1000万台以上,将很难以立足。
 
  这并非是"500万台规模论"首次出现,今年4月,小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,布局中高端车型的车企做到300万辆的销量就可以活下来,而以中低端产品为主的车企由于产品定价等原因,只有做到500万辆的销量规模才能存活。
 
  一个月后的2023特斯拉股东大会上,"500万辆"这个数字再次出现,特斯拉CEO马斯克透露,特斯拉正在开发两款全新的车型,而这两款新车发布之后,将达到超过500万辆的产量。
 
  "年销或年产500万辆"是一个什么概念?以最近的2022年为例,全球范围内,年销超过500万辆的车企有六家,分别为丰田汽车(超1000万辆)、大众集团、现代起亚、雷诺日产、Stellantis以及通用汽车。在中国市场,乘联会数据显示,2022年共有5家车企完成年销100万辆以上,其中年销150万辆以上的车企有两家,分别为比亚迪、一汽-大众。
 
  "500万台规模论"的频繁出现,划出了车企未来的"存活线",亦表明内卷持续加剧,这场"淘汰赛"现已正式打响。
 
  6月13日,岚图汽车获多家银行授信150亿元。对于这个内卷的时代,岚图汽车CEO卢放认为,内卷一直都存在,重要的是要尊重市场规律。"‘卷’是能力和效率问题,不能把自己卷死了,不能为了降价而降价,企业要提升自己的实力,大家拼的是谁跑得更快、做得更好,内卷一定要基于整体的思考,包括研发能力、市场应对能力、制造能力、体系能力等。"
 
  此前长安汽车董事长朱华荣曾表示,中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。对此广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示了赞同,并直言过去很多美国、日本、欧洲的主流车企都是靠重组完成的,未来这一趋势也会在中国市场出现。
 
  在2022年年度股东大会上,比亚迪董事长王传福表示,2022年新能源汽车市场的状态是供不应求,但是到了2023年,产能不足、缺料等情况都大幅改善,汽车行业将会进入淘汰赛。在王传福看来,比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势在未来竞争中优于同行,比亚迪将在未来3至5年获得更高市场份额。
 
  洗牌加速、内卷加剧、淘汰赛打响,这些标签下的汽车行业变得越来越险峻,纠偏、转型的时间亦愈发有限,车企自身的硬实力将成为关键所在。正如王传福所言,未来有核心技术的企业才能活下来,且要有好的战略方向,"行业机遇窗口期只有3至5年,所以车型、技术路线选择很重要。另外,汽车企业往往体量大、决策机制漫长,新能源汽车市场就像战场,革命到后期,有些企业会崩盘,这时候需要快速决策。"