在4月30日举行的首届CAAC（中国商务广告协会）汽车营销研究院理事会暨2022汽车营销趋势研讨会上，新意互动董事长兼CEO、CAAC汽车营销研究院院长曲伟海介绍称，直面消费者（DTC）是汽车品牌强化用户终身价值，从而实现新增长的重要抓手。
中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国新车累计销售量为2808.06万辆，同比下降2.8%，为28年以来首次年度下降，并在随后的两年连续负增长。2020年、2021年全国新车累计销量分别为2576.9万辆和2531.1万辆，同比下降8.2%和1.9%。
对此，新意互动副总裁、CAAC汽车营销研究院副院长陈晓峰在接受央广网记者采访时指出，相较于过去我国汽车销量高速增长，2018年开始出现的负增长实则为我国汽车行业进入了存量调整期。
“我们没有经历过负增长，也就没有经历过调整。所以目前所处的调整期是必然的，一定会优胜劣汰，淘汰掉大量的僵尸企业和垃圾企业。”陈晓峰表示。
陈晓峰介绍，当前国内市场汽车品牌马太效应凸显，市场秩序正在被重构。他指出，“从市场良性的发展来讲，应该要有淘汰机制，这样才能保证留下来的企业能为用户提供优质的产品和服务。”
“存量竞争是阶段性的，一定会迎来新的增长期，但是新的增长期靠什么来实现？新的需求靠什么打开？这对于新能源汽车也好、智能汽车也罢，都是需要突破的出路。”陈晓峰说道。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称《目标纲要》）强调，要充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术与实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级。要推动购物消费、居家生活、旅游休闲、交通出行等各类场景数字化，打造智慧共享、和睦共治的新型数字生活。
在交通出行领域，综合国内国际市场来看，各国推动新能源汽车发展政策不断“加码”，传统车企陆续推出电动车型，科技公司纷纷加入造车赛道，由此不难判断，新能源和智能汽车已成行业定局。
当前，“软件定义汽车”“汽车由移动工具转向智能终端”等已成为业内共识。上汽集团董事长陈虹曾在接受媒体采访时指出，汽车会变成网联的一个枢纽，汽车产品不仅是在出行方面，包括在服务和应用方面会成为重要的载体和入口。科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅也曾表示，未来，汽车不再只是出行的工具，或将成为人们移动的家。更高级别的自动驾驶、更多方式的人机交互，满足各类个性化的需求。
相比造车新势力和科技公司，传统车企面临的挑战之一在于数据的获取和使用。新意互动策略研究负责人、CAAC汽车营销研究院执行院长汤红对央广网记者表示，“我认为目前最大的痛点是组织。现在很多传统车企的生产组织更多的是基于产品销售（设立的），比如市场部、营销部，是围绕具体的营销战役进行谈判，然后拆解相关的任务。但数字化转型的核心是要有第一方的数据。”
汤红指出，在传统的汽车企业中，产品端、营销端、销售端、使用端的相关组织往往不直接面对用户，“新势力汽车企业会基于用户层面构建用户发展中心，获取、收集汽车销售及使用等各环节的用户数据，构建用户数据大数据库，并将这些数据赋能相关的市场营销终端。”
“从我们目前服务的客户诉求来看，都非常看重用户运营，不再是以往的广告投放。”汤红介绍，“用户运营就决定了车企要构建第一方的用户平台，并基于用户全生命周期做相关的运营，包括用户的识别、用户的连接、用户的激活、用户的转化，以及到后续相关用户的裂变。”
汤红认为，搭建自有平台获取用户数据，是未来汽车营销的首要发力点。“这些用户数据和用户关系实际上是通过营销入口来获得的，又将反作用于车企内部相关组织的变革。通过营销入口，直面用户，抓到第一方的用户数据。这对于企业数字化转型来说，这是一个比较重要的入口。”
陈晓峰也指出，“对车企而言，未来最有价值的数据就是反映用户体验的数据，包括用户使用车内智能终端行为产生的数据，这些数据将帮助品牌方了解用户需求，并改善用户体验。”
