8月份汽车圈的论坛格外多，而堪称本年度汽车圈大佬云集的则是在上海举办的中国汽车T10峰会则格外引人注目，这个是疫情之后中国国内主办单位规格最高，汇聚的车企大佬最多的一次闭门会议。
可以说，这次T10峰会是经历了疫情惨痛损失之后的汽车圈一次高光时刻，几乎汽车圈的“半壁江山”都在活动中同框出镜，这当然引发了外界的目标。
而笔者注意到这次T10峰会的大合影排序上则格外的耐人寻味，颇有值得解读的细节之处。
在这个近二十人的大合影之中，坐在正中央最重要位置的是上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹和东风汽车集团有限公司董事长竺延风，而依次向外坐的是工信部与中汽协的领导，在靠外座的则是长安、广汽、北汽、奇瑞、华晨、江淮这些地方国企的领导，而中国汽车圈的民营企业——浙江吉利控股集团有限公司总裁、首席执行官安聪慧，长城汽车股份有限公司总裁王凤英、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福坐在了边缘位置甚至末席。
众所众知，细节之中有玄机，中国文化中最讲究排序的。特别是座次上总是蕴含着千言万语。无论是在酒桌上还是在会议之中。从古代的鸿门宴到互联网大佬齐聚的乌镇“网易饭局”和“马化腾的饭局”，都深刻地体现了其中的深意。
“项王即日因留沛公与饮。项王、项伯东向坐；亚父南向坐，——亚父者，范增也；沛公北向坐；张良西向侍。”项王、项伯、沛公、张良之间的身份尊卑，势力大小一目了然。
而这次汽车圈大佬的同框出镜背后，我们看到的是，一条汽车圈央企——国企——民营企业的排序悄然隐现。实际上，这是汽车圈很多年都在墨守成规的“潜规则”，有着深厚的历史渊源在里面，毕竟，在中国汽车产业发展之初，计划经济时代，就是一汽二汽这样的央企代表着中国汽车产业。
那么，为何这次身为地方国企的上汽一把手陈虹会同东风的竺延风坐在C位？这有特殊性，与其是会议承办方的身份密不可分，使其能够捅破央企之后才是国企的排序逻辑，跻身C位。除了尽“地主之谊”的陈虹外，其他的车企大佬们基本上还是按照上述的顺序依次排定座次。
虽然这样的座位排序是有迹可循的，但我想指出的是，作为论坛的主办方还是可以考虑都更加周密一些，特别是在座位的排序方面应该打破陈规，毕竟这次疫情之后汽车产业高层大佬的首度同框出镜，它对外传递出来的信号是强烈和直接的。
2020年，疫情全球蔓延，它不仅重创了汽车产业，而且也让汽车产业的格局发生了翻天覆地的巨大变化。而作为中国汽车产业的顶级论坛，是不是应该体现出当下汽车圈竞争的格局。当下，中国汽车品牌承受着巨大压力，外资咄咄逼人，特斯拉异军突起，
根据数据，今年前7月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36%，市场占有率比上年同期下降3.2个百分点。中国汽车已经到了“命悬一线”的危险时刻。
而在这样的时刻，在各个细分战场同外资品牌鏖战血拼的是谁？民营汽车公司无疑是中坚力量之一。
对于民营经济，我国社会早有定论。我国民营经济已经成为推动我国发展不可或缺的力量，成为创业就业的主要领域、技术创新的重要主体、国家税收的重要来源，为我国社会主义市场经济发展、政府职能转变、农村富余劳动力转移、国际市场开拓等发挥了重要作用。
而有分析指出，民营企业占全国企业总数的90%，是竞争性产品的主要供给者，是大多数最终产品的提供者，具有机制灵活、市场应变力强等特点，让民营企业的创造活力充分迸发是打通国内大循环中生产环节的重要着力点。
具体到汽车产业而言，民营企业更是功不可没。
在中国汽车的第一阵营，活跃的是吉利、长城这样的自主旗手，在新能源领域，拓荒市场的是坐在末席的王传福这样的民营企业家，在海外并购上，是李书福成功收购了沃尔沃，入股了戴姆勒，在SUV领域，是魏建军凭借着哈弗品牌赢得了大众与丰田的尊重。
当下，在特斯拉长驱直入之时，则是李斌、何小鹏这样的创业者组成了第一道防线。而他们就没有成为这次T10峰会的主角，也没有成为合影中的C位，有些人则甚至被拒绝在闭门峰会之外，成为了彻彻底底的旁观者。
在中国品牌内忧外患之际，如果没有吉利、长城、比亚迪，在特斯拉铁骑一骑绝尘新能源市场之时，如果没有蔚来、小鹏这些创业者，中国汽车阵容是否会陷入更加不堪设想的险恶境地？而这些拼杀在市场的中国汽车人，是否应该赢得更多的尊重和掌声，赢得与国企一样的C位呢？
细节无小事，当德高望重的国企与劳苦功高的民企同框之际，论坛的主办方是否应该摒弃以往的“国企中间端坐，民营靠边站”的旧有习惯思维，打破旧有思维，让血战沙场、伤痕累累的民营企业家们也有机会站在舞台中央呢？
毕竟，都2020年了，按资排辈的座位也该改改了。
毕竟，中国汽车产业的明天，不仅仅要靠国企，也要靠这些民营车企的一份重要力量。
