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新能源汽车全年或现首次负增长
 [打印]添加时间:2022-07-02   有效期:不限 至 不限   浏览次数:53
    若何跨过补贴退坡这道坎,成为摆在中国新能源车企面前配合的难题。
 
  11月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据表现,10月份汽车产销分别实现229.5万辆和228.4万辆,同比下滑1.7%和4%。前10月,汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆,同比下降10.4%和9.7%。
 
  汽车销量同比降幅有所收窄,市场趋向稳定。
 
  “由于昨年四季度的基数较低,今年中国汽车市场的下降幅度预计将收窄到下滑8%摆布,整年销量超过2600万辆。”11月11日,中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。
 
  不过,值得注意的是,近四个月来新能源汽车的产销跌幅大幅超出预期。
 
  10月份,新能源汽车产销分别实现9.5万辆和7.5万辆,同比下滑35.4%和45.6%,前10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,增速分别回落至11.7%和10.2%。
 
  “后面两个月昨年同期的新能源汽车销量基数较高,按照目前的开展态势来看,今年新能源汽车销量恐怕将出现负增进。”中汽协秘书长助理陈士华报告记者。
 
  新能源产销连接探底
 
  受补贴退坡影响,弱化了新能源汽车年末增进的动力。新能源汽车已经连续4个月同比出现下滑,且下降的幅度正在不断扩大。
 
  重新能源汽车月度销量,能够明显感觉到政策成分对新能源汽车销量的影响。
 
  今年6月,新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“狂欢”,当月新能源汽车销量到达了15.2万辆的今年最高点。但从7月首先,新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑,市场连接探底。
 
  2018年,我国新能源汽车产销分别实现127万辆和125.6万辆。今年前10月与昨年总销量的差距大概为30万辆,但以前4个月新能源汽车的销量连接在7-8万辆的程度,11、12月环比大幅增进难度较大。
 
  这也就意味着,我国新能源汽车将出现鼎力推广10年来的初次年销量负增进。
 
  凭据《节能与新能源汽车家当开展规划(2012—2020年)》对新能源汽车家当化提出的指标,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。从目前的开展态势来看,2020年200万辆的指标较难实现。
 
  “按照我们原来的预判,新能源汽车本来我们认为会到160万辆,原来对来岁200万辆的信念还是对照足的。不过没有预想到今年补贴退坡变成影响云云大,这两个月下滑得对照紧张,后两个月还不好说是否会恢复,但相信来岁还是会恢复到正增进的状况。”许海东对21世纪经济报道记者表示。
 
  新能源汽车销量下滑,也让行业表里及社会各界对于新能源汽车的未来出现少许悲观的感情。
 
  不过,陈士华认为,从补贴对新能源汽车产销的影响,可以看到我国新能源汽车市场目前仍处于开展的低级阶段。相比3000万辆的市场大盘来看,占对照少,受政策影响的变动是很正常的。
 
  “不行因为短期内销量的颠簸,就对未来新能源汽车的整体开展丧失信念。新能源汽车未来还是具备很大开展后劲的。”陈士华接受21世纪经济报道记者采访时表示。
 
  天下乘联会秘书长崔东树认为,按目前需求预计,2020年的整年新能源汽车销量在160万台摆布,其中乘用车的销量大概为135万台。鉴于此,实现新能源汽车2020年200万台指标既要有刻意,也需政策与市场协同努力。
 
  双积分政策有望拉动2020年新能源车销量提升。“少许合伙企业短期内通过购买片面新能源积分实现最低成本的满足划定,但跟着积分供需比的收缩,油耗法规加严,积分费用会有高潮趋向,更多企业会努力借机实现新能源的转型,走本身合规开展的道路。”崔东树表示。
 
  别的,目前工信部正在牵头编制《新能源汽车开展规划(2021-2035)》,财务补贴退出之后,新能源汽车仍将在多方面得到政府的鼓励和支持,例如基础设施建设等方面。
 
  “鲇鱼效应”推进新格局
 
  从长期来看,中国新能源汽车开展前景广阔。但当下,多数中国新能源车企正在面临庞大的生计压力。
 
  “此次新能源汽车的下滑,是对行业很好的反思机会,整个新能源的开展几许是来自用户人群的需求,几许是通过出行消化的需求,以及在整个电池成本和充电设施的应用等各个方面一个全面的反思。有益于行业下一步的开展。”陈士华对记者表示。
 
  此前,不少中国自主品牌抢占了市场先机,新能源汽车的开展处于世界前列。其中,比亚迪连续4年连任全球新能源汽车销量冠军,北汽新能源也曾在2017年获取全球纯电动汽车销量冠军。
 
  不过,从目前的走势来看,今年全球新能源汽车销量第一将由特斯拉夺得。由于Model3的热销,特斯拉前三季度的托付量到达了25.52万辆,远超中国的两家龙头企业。而凭据比亚迪(002594.SZ)和北汽蓝谷(600733.SH)发布的销量快报来看,两家企业近期都遭遇了销量“滑铁卢”。
 
  今年10月,比亚迪贩卖新能源汽车1.26万辆,同比下滑55%,其中纯电动乘用车的销量下滑41.5%至7588辆。前10月,比亚迪总计贩卖新能源汽车20.52万辆,同比增进19.93%。纯电动乘用车的销量为13.12万辆,同比增进96.15%。
 
  比亚迪已经连续4个月新能源汽车销量下滑,且下滑幅度逐步扩大。
 
  北汽新能源10月份销量仅为8601辆,同比大跌69.2%。这也导致北汽新能源整年增速暂时由正转负,前10月北汽新能源销量下滑2.42%至10.7万辆。在只剩下最后两个月的情况下,整年22万辆的销量指标实现还未过半。这一指标险些已无法实现,若后两个月销量未见好转,北汽新能源今年的销量乃至有可能将低于昨年的15.8万辆。
 
  若何跨过补贴退坡这道坎,成为摆在中国新能源车企面前配合的难题。而且,在双积分政策推进下,2020年合伙企业新能源车应该首先全面投放市场。特斯拉国产化的“鲇鱼效应”,会推进电动车市场形成新格局,形成充分竞争的局面。
 
  在新的竞争情况和政策导向下,2020年的新能源车换挡提速的后劲很大,但中国新能源车企面临的挑战也会加剧。
 
  占有着先发上风的中国本土新能源企业机会在何处?目前来看,在合流市场,从成本层面新能源汽车还难以和燃油车竞争,新能源车企若何找准定位加倍环节。
 
  “特斯拉的竞争对手是燃油车,高端车受补贴的影响较小。中国新能源汽车还是要继续往‘高’走,最近就有车企推出了600km续航的电动车,向特斯拉发起挑战。别的,许多短续航里程的小车型也有一定市场后劲,能够满足片面特定人群对于城市通勤等场景的需求。”许海东最后表示。