·经销商板块股价平均上涨7.01%，是唯一实现上涨的板块，市值增加约108亿元；
·新能源与零部件板块股价微跌0.16%，市值增加约56亿元；
·商用车板块股价平均下跌4.22%，表现最差，市值减少69亿元。
7月第三周，汽车K线统计在册的64家汽车业上市公司，市值累计减少2738亿元，结束市值连涨七周的态势，同时股价平均微跌0.8%，与上期平均上涨6%相比，明显走弱。
其中，股价实现增长的股票仅21支，股价下滑的股票达49支，华晨中国与润东汽车停牌。
大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数集体收涨，分别上涨0.43%、0.86%和2.41%，与汽车股整体异动表现相左。
从总榜单来看，涨幅TOP10中，出自经销商板块的股票有4支，出自新能源与零部件板块的股票5支，乘用车和商用车则表现较差。
具体来看，正通汽车以上涨50.59%强势领跑；乘用车板块仅有江淮汽车以28.42%涨幅，进入涨幅前十；杉杉股份退居第三，一周上涨16.86%；另外美东汽车和赣锋锂业H股涨幅均超过10%，进入涨幅前五。
跌幅方面，恒大汽车以下跌27.11%垫底，江铃汽车也出现了较大跌幅，一周下跌16.88%。此外中通客车、精锻科技和比亚迪A股的跌幅，均超过10%。
以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。
上篇乘用车
江淮汽车一枝独秀,恒大汽车市值损失700亿港元
七月第三周，（乘用车）整车板块18家上市公司（22支股票）股价平均下跌3.52%，市值合计缩水2833亿元。其中，股价实现上涨的股票仅6支，股价下滑的股票多达15支。
具体来看，江淮汽车的表现可谓强劲，一周涨幅为28.42%，不仅在该板块遥遥领先，同时位列总榜第二。截至7月16日收盘，该股报16.72元/股，市值增加70亿元至316.56亿元。
该股上周实现五个交易日连涨，其中7月12日封涨停，7月16日盘中刷新52周新高17.04元/股，走出一个小高峰。
消息面上，江淮汽车并未发布重要利好。也有网友认为，“江淮汽车近期的大涨，本质更像是价格对价值的回归。”江淮汽车究竟有没有被低估，上涨又能持续多久，恐怕是仁者见仁智者见智了。
上周，*ST众泰反弹至榜单第二，但涨幅仅4.23%，截至16日收盘，该股报6.66元/股，市值增至135亿元。
该股同样在12日涨停，不过14日又出现跌停，对众泰汽车来说，已是司空见惯。上周众泰汽车除例行公事发布重整风险提示公告外，并未公开披露其他消息。
不过，来自永康官网的一则公示，或许对众泰汽车构成利好。7月16日，永康市发改局发布《关于湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司2016-2019年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金清算信息的公示》。四年间，江南制造永康众泰分公司分别申请补助4.42亿元、2.06亿元、3.42亿元和3566万元，合计超过10亿。
不过，这更像是一锤子买卖，对主营业务基本停摆的众泰汽车而言，更需要“活血”。
上周，除江淮汽车和*ST众泰外，其余股价“飘红”的个股，均为港股，且涨幅均在3%以内。其中吉利汽车以上涨2.96%位列榜单第三，截至16日收盘报24.35港元/股，市值增至2391亿港元。
近日，花旗给予吉利汽车“买入”评级，目标价52.25港元，重申吉利为行业首选；小摩也对该股给予“增持”评级。不过，原本呼声极高的极氪汽车遭遇用户信任危机，不免为上市公司带来一些消极影响。
北京汽车上周则实现了2.95%的增长，截至16日收盘报3.14港元/股，市值增至约252亿港元。
该上市公司于7月15日发布一则澄清公告，表示中信建投向北京证监局报送辅导工作报告，仅为提供公司在将来A股上市的选择，不代表目前有计划A股上市。然而不论怎样品，都有点儿此地无银三百两的味道。
跌幅方面，恒大汽车以下跌27.11%垫底该板块和总榜单，截至16日收盘报19.9港元/股，市值缩减约723亿港元，约合人民币603亿元，总市值已不及2000亿港元。
该股上周五个交易日接连下挫，有网友疾呼“汽车再不面世，股票市值就跌没了”。
从近期汽车K线的历周统计来看，恒大汽车兜兜转转走不出“绿色阵营”，并不时垫底；从其股价走势也可以明显看出，4月以来持续走低。
上周，比亚迪和长城汽车A股出现较大幅度下跌，跌幅分别为10.41%和9.06%，市值合计缩水1149亿元。
7月15日，比亚迪发布公告称，因公司运营需求，公司持股5%以上股东吕向阳质押170万股，占公司总股本的0.06%。
更重要的是，港交所披露申报信息显示，比亚迪H股第二大股东、李录执掌的喜马拉雅资本，7月8日、9日连续减持共计1077.15万股，套现24.39亿港元。减持之后，喜马拉雅资本持股比例由7.03%降至6%。
喜马拉雅资本李录2002年就买入了比亚迪股票，且19年来只买不卖；也是在其强推之下，股神巴菲特治下的伯克希尔·哈撒韦2008年斥巨资买进比亚迪10%股份。
因此，比亚迪“元老股东”的这次减持，变得格外敏感。因为不管是从新能源汽车销量、还是动力电池、半导体业务来看，比亚迪应该是风头正盛。
或受此影响，7月14日和15日，比亚迪H股分别下跌5.64%和3.26%；A股也分别下跌7.47%和3.62%。回到那个老生常谈的话题，新能源汽车行业是否已估值过高？“贪婪”与“恐慌”就像一对孪生兄弟。
不过上周，高盛发布研究报告称，维持比亚迪股份(01211)“买入”评级，目标价微升1.6%至313港元。
再来看长城汽车A股，该股7月12日尚在盘中刷新52周新高51.5元/股，随后便逐渐走低，16日回升2.1%。
消息面上，7月16日，长城汽车宣布即日起召回16216辆欧拉IQ电动汽车，召回原因是车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异，长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。
长城汽车相关负责人已回应“iQ用的是孚能电池”，不过孚能科技18日对此表示，其仅供应召回车辆所搭载的模组，BMS非公司产品及供应，明确表示“这锅我不背”。
整体来看，上周该板块表现较差，不仅股价“飘红”的少，涨幅高的更是凤毛麟角。
上篇经销商
正通汽车平地惊雷大涨50%
七月第三周，汽车经销商集团和汽车垂直门户板块，一周股价平均大涨7.01%，市值合计增加108亿元，表现最好。其中股价上涨的股票6支，股价下滑的股票5支。
