随之而来的，汽车会不会因此而涨价？一方面，因为芯片短缺导致车企停产，汽车供应量必然减少；另一方面，由于成本暴增，也可能影响到汽车价格。
据媒体最新报道，全球高达169个行业在一定程度上都受到芯片短缺的影响，其中汽车行业受影响巨大。多家车企已经因为“缺芯”减产甚至停产。据相关数据显示，上周北美地区有5.5万辆汽车停产，其中近一半是大众品牌。
不止大众品牌，受影响的还有沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等多家车企。据Auto Forecast Solutions最新的数据显示，在“芯片荒”之下，全球汽车已累计停产299万辆。同时AutoForecast Solutions也预测，在芯片问题持续短缺的情况下，最终全球汽车停产可能达到409万辆。
缺芯大潮下，涨价似乎是芯片厂商唯一的选择。据央视报道，部分德国产的芯片，去年的价格是3.5元一个，如今已经涨到16.5元，翻了近5倍。“买不到”和“买不起”已成为不少企业共同面临的困境，造成芯片“荒”，企业更“慌”的局面。
据了解，为应对不断恶化的新冠疫情，全球第七大半导体出口中心马来西亚在六月初采取了第二次全面封锁。这很有可能加剧芯片短缺问题，因为全球超过50家半导体公司都在马来西亚有投资，几乎涵盖所有半导体巨头。
面对这场汽车芯片的供应危机，各国政府和车企也相继采取了应对策略。据了解，美国政府宣布拟投资520亿美元提振芯片产业；特斯拉或将收购芯片工厂；三星与现代合作联手应对芯片短缺问题；中国一汽成立芯片联合实验室；台积电计划投资28亿美元增加芯片生产能力。
在应对策略的加持下，未来汽车缺芯局面有望改善，但由于扩建产能仍需时间叠加芯片制造工艺复杂等因素，短期缺芯问题仍将延续。这意味着汽车减产甚至停产的情况仍将持续，根据“供求关系”，是不是也意味着汽车价格要暴涨？以后老百姓买车优惠会更少？
对此，有专家称：汽车减产，有利于减少下游汽车经销商的库存，供需关系的改善可以收窄新车销售的折扣，有利于改善汽车经销商的新车销售毛利率，同时库存的下降也会降低经销商的资金压力，改善现金流。
就目前的终端价格方面来看，大部分热销车型价格有所回调，优惠力度仍然较大；进口车型因为要使用进口芯片，部分品牌出现了加价销售的情况。
小编认为，芯片的短缺造成了一定程度的车源供应不足，无论是厂家还是经销商，适当减少优惠，适当涨价都是可以理解的，毕竟车机系统、车上的各类传感器、雷达、摄像头……都需要使用芯片，但涨价不是最好的解决办法。是“危机”也是“机遇”，最好的办法是各国积极研发自主芯片，虽然很困难，但在智能电动车飞速发展的时代，小编相信未来各国的芯片厂会有所进展和突破。
