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被蔚来李斌视作头号对手,苹果汽车注定要一鸣惊人?
 [打印]添加时间:2021-01-16   有效期:不限 至 不限   浏览次数:220
   苹果终究首先造车了。
 
  即日,谈论七年之久的“苹果汽车”终究有了突破性进展。1月8日,韩国现代汽车刊登申明称,苹果正与现代就造车事项进行初期构和,消息一出,现代汽车股价随即高潮近20%。事情发酵后,现代在申明中去掉苹果字样,并补充道,现代收到了许多公司的造车请求,但当前还未决意。
 
  在以后,另一家媒体披露了苹果汽车的详细情况。凭据路透社援引韩国媒体IT News的报道,“苹果汽车”预计将于2024年在美国生产10万辆,后续年产能则会增加至40万辆,此篇报道发出后不久,IT NEWS也隐去了关于苹果造车的详细消息,包含产地、时间和产能。
 
  现代和IT NEWS的匆忙改口,反而让不少投资人乐趣大增。近几年苹果的保密程度固然有所下降,但对于行将推出的焦点装备(Apple Watch、Mac Pro、M1处理器)消息泄漏依然谨防死守,Apple Car如果实在存在,辣么苹果对相关消息的严加封闭也就不难明白。这起码证实一件事,时隔七年,苹果依然没有放下造车梦。
 
  流离转徙的Apple Car
 
  苹果对于造车的乐趣始于乔布斯时代。2013年,美国零卖业富翁、时任苹果董事会成员Mickey Drexler就曾表示,在2011年乔布斯去世前夜,苹果就曾经在思量造车事项,乔布斯对汽车的粘稠乐趣乃至能够追溯到2008年。
 
  自2014年苹果公布车载软件CarPlay首先,苹果就在汽车平台首先了大范围扩张。同年九月,梅塞德斯奔驰北美研发中心CEO Johann Jungwirth跳槽至苹果,前福特高管、苹果产物设计副总裁Steve Zadesky担负汽车项目负责人。短短半年,苹果的造车项目“TiTan Project”曾经有了上千人的范围。
 
  观点图来自Droom
 
  为了造车大业,苹果不吝动用巨大资源。克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的能源测试和夹杂电动系统工程师都被挖走,马斯克在2015年公示嘲讽苹果为“特斯拉收购厂”,乃至另有企业和苹果打了挖角官司。凭据传言,这些跳槽到苹果的汽车工程师,不但能够分外享用25万美元的奖金,同时另有60%的加薪。
 
  不但竞争对手云云,苹果对于汽车的过度重视也在公司里面产生不同。凭据El Reg的报道,由于苹果向来夸大工作人员的跨平台同盟,公司抽调了不少人手去了汽车项目,惹起了不少高管的不满。偶合的是,2014-2016年,也刚好是苹果软硬件产物Bug频出的年份。
 
  iOS 8,苹果BugOS名称的始作俑者
 
  2015年首先,关于苹果汽车的报道首先从团队转移到了硬件,这也意味着苹果正式开启了汽车的研发:苹果不但首先大范围租赁办公楼和测试场地,在美国多地都发现了搭载苹果无人驾驶系统的测试车,库克也首先在公示场所谈论对汽车平台的乐趣。
 
  2016年,苹果多以道奇Caravan为测试车,后续进入其余车型,但顶部录像头辨识度极高。
 
  苹果的努力,并无迎来一个好结局。2015年11月,履职仅一年的Johann Jungwirth跳槽,Tintan项目负责人Steve Zadesky也提出离职,项目由苹果前硬件高档副总裁Bob Mansfield接手。关于苹果汽车的消息也骤减。凭据知恋人士表示,由于在硬件研发平台碰到困难,苹果非常终思量仅研发无人驾驶系统。
 
  不过苹果并无死心,从2015年至今,苹果在自动驾驶方面的专利连续没停过。在2018年的一则诉讼文件中表现,苹果在自动驾驶上投入的工作人员数目曾经到达5000人。加州灵活车辆经管局的数据也表现,苹果在加州运营的自动驾驶车辆曾经跨越自动驾驶新秀Waymo。郭明錤也在8月份表示,苹果汽车将在2023年上市。而到了2020年末,苹果汽车的消息首先不断从提供链传出,大多把正式上市时间放到了2024年,郭明錤将Apple Car的上市日期调整到了2026年。
 
  图片来自:车器械
 
  固然苹果汽车项目流离转徙,但苹果汽车依旧惹起了不少车企的高度重视。前福特CEO Mark Fields表示,苹果和谷歌将是非常大的竞争者;马斯克固然嘲讽过苹果挖角,但他也觉得苹果是其非常大竞争对手;蔚来董事长兼CEO李斌也在近期表示,由于开展思路相像,苹果将是长期竞争对手。
 
  作为一家花费数码公司,为什么苹果的造车行为会吸引云云多业内人士的留意力?
 
  苹果的造车长处
 
  抛开M1芯片,近两年苹果在硬件平台上的立异甚少。但如果将眼光拓展到软件,就会发现苹果在出行服务上的巨大投入。从CarPlay降生首先,苹果就连续在WWDC上给了它足够的暴光度,凭据艾瑞征询和ITX的数据,CarPlay在中美两国的驾驶者中都有着非常好的口碑,苹果在汽车上的交互开端获取承认。
 
  无人驾驶非常需求的视觉算法,苹果也有少许上风。在今年年,苹果就推出了仅靠单录像头就能流利运转的手持AR系统,激光雷达的进入,让苹果的AR技术更上一层楼。借助超宽频处理器,苹果表面上能将当下的轻使用和AR发挥到极致,这也是不少剖析师猜测的Apple Glass软件基础。
 
  如果苹果在未来真的能借助Apple Glass和Apple Map胜利实现生活消息的数据化,辣么作为交通载体的Apple Car即是唯一无二的花费进口。汽车的门路订定、购物选定、车内情况都能够凭据用户的搭车习气量身定制,苹果会在此基础上,进一步实现汽车和装备的无缝协同,在苹果请求的专利中,用户乃至能够在挡风玻璃长进行视频通话、导航和路牌翻译。
 
  图片来自:Patently Apple
 
  不过硬件方面咱们也并非一无所知,Apple Car极有大概接纳激光雷达计谋,苹果曾经和四家激光雷达提供构和谈,其指标即是打造出更小、更便宜的车载雷达,思量到华为刚公布了老本仅数百美元的激光雷达,苹果很大概走在对的方向。
 
  从当前的专利看,对于汽车苹果也有着不少年头,在车门搭钮、平安带等传统部件设计中,苹果进入了全新思路,改善搭车体验。滑动车门、弹性保险杠、主动悬架系统、Magsafe式充电桩……苹果的机器设计连续以“无缝行动(Smooth)”为非常高规范,这在Apple Car的相关专利中展现的一清二楚。
 
  例如在平安带上,苹果为其配备了分外的平安气囊,一旦发生撞击,平安带的气囊能够限制主顾的撞击行动;能手驶过程中,旅客也能够经历平安带上的按键和麦克风实现接听电话、控制文娱系统;平安带乃至还能够经历传感器,对驾驶员提供酒精检验和冬天加热等服务。
 
  造车所需的资金反而苹果非常不需求担心的,凭据苹果披露的财报,扣除欠债,苹果依然有千亿美元级别的现金/等价物储备,足以支持汽车项目百亿美元的研发范围。思量到苹果曾经在汽车平台耕作五年,研发支付固然逐年增进,但比例依然控制在有限区间,苹果汽车就算烧钱,也不会危及苹果基础。
 
  图片来自:fiscal quarter
 
  对于苹果来说,非常大的疑问还是路程积累。今年年,苹果和Google、Waymo的路测总里程差距相差上百倍,仅有200公里不到,不过奇怪的是,这是苹果故意低落测试量的结果,苹果大概有望藉由AI来弥补里程差距。现在,苹果汽车项目离开苹果硬件团队,隶属于苹果的AI部分下,负责人John Giannandrea直接向库克进行汇报,表现了苹果对于自动驾驶的进一步重视。
 
  图片来自:中信证券
 
  在造车吃过亏的苹果,短时间内并不奢念切身涉足汽车生产,不过跟着电动车市场的扩大,苹果迟早会介入其中。小雷曾在一个月前介入了百度Apollo的闭门会议,那时百度的宣传基调还是开源开放和量产,但非常终百度也在近期公布了与吉利同盟的造车决策。既然百度云云,辣么连续笃信“软硬同盟”的苹果,非常终也走上这一条路。
 
  如果你真的留心软件,辣么你必须生产自己的硬件
 
  苹果汽车,将不只是汽车。