因而2020年景了“濒危”车企密集倒下的一年，疫情成了压服这些企业的催化剂。
这一年倒下的不惟有扎根未稳的新生品牌，也有没能跟上时代措施的老牌企业。
不管新势力或是老字号，它们有的曾经也辉煌过，乃至在某个阶段引领过环境趋势，有的则是甫一降生却注定了夭折的命运。
2020年放大了企业本身缺陷变成影响，但不管生计或是闭幕，都是环境趋势的选定。
在这个汽车家当的变革阶段，全部的企业都在负重前行。
2020年已经以前，不少车企的造车梦在这一年画上了句号。
但总结2020年车企的不同命运，用托尔斯泰的话说可谓是：成功的企业都是相似的，失利的企业各有各的失利。
华晨汽车收歇，祁玉民被调查
华晨汽车是2020年陨落的车企中影响力最大的一个。
华晨汽车在中国车市的发展历程中有着不可轻忽的好处，华晨宝马、华晨金杯、华晨中华都在车市中有着很高的出名度和影响力。尤为是自立品牌“中华”，曾是中国最早的自立品牌之一，一度也是搞得有条有理。
2020年11月13日，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级国民法院请求对华晨汽车团体控股有限公司重整，巨额负债、债券违约等引发了宽泛眷注。据华晨汽车团体2020年债券半年报显示，团体总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。
实在，华晨汽车在自立品牌业务上早已频年亏损，其2015年至今年年划分亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损34.84亿元。而停止2020年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元
当前，华晨中华旗下的产品已经很少，惟有V3、V6、V7在售，费用也都徘徊在15万元以下，没有竞争力强的爆款车型，新品计划也不明朗。
同时，华晨宝马股权调解也即将落实。根据2018年签署的和谈，2022年前宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车划分持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再归入华晨汽车合并局限。
这意味着华晨汽车从宝马品牌获得的“利润血液”将大打折扣。
12月4日，辽宁省纪委监委公布消息称，华晨团体原党委布告、董事长祁玉民涉嫌紧张违纪犯罪，当前正接管规律检察和监察调查。掌舵华晨汽车13年、曾经抢救过华晨汽车的祁玉民被查，也给华晨汽车的前路蒙上了一层阴影。
作为华晨汽车的信任掌门人，阎秉哲自接任党委布告、董事长后，正在通过一系列蜕变稳定和深化与宝马、雷诺的同盟，并索求新的营销模式、布局出行服无奇迹，但这些行动想要开花结果也并非一旦一夕所能实现。
2020年11月20日，沈阳市中级国民法院裁定受理债权人对华晨汽车团体控股有限公司重整请求，标记着收歇重整法式正式启动。法院的裁定称，华晨团体存在资产不及以清偿一切债务的情形，具备企业收歇法规定的收歇原因。但同时团体具备抢救的代价和可能，具备重整的须要性和可行性。
华晨汽车的命运似乎与落空华晨宝马控制权有关，但似乎又不是。它最大的失利是过度依附宝马。华晨汽车在多数调查者的眼里不应该是今天的命运，但它偏巧走到了这一步，华晨汽车是东北经济的缩影吗？难说。但似乎也是原因之一。
华晨汽车能否再一次转危为安？成了2021年汽车界最受眷注的话题之一。
尹明善：老革新遇到新疑问，力帆汽车收歇归于吉利
力帆团体创始人尹明善曾经领有“国产摩托车大王”的名称，也曾是重庆首富。建立力帆汽车之时，也正值自立品牌快发展的时代。因而，力帆汽车也一度打下了本人的一片天。
但是，力帆汽车的产品竞争力连续不算强，旗下车型都处在较为低端的环境趋势层面，力帆320也因为与MINI过于相同而广受诟病。所以，力帆汽车的经营状态始终徘徊在三线营垒，在车市中的存在感较弱。
2010年，力帆登陆沪市主板，据招股介绍书显示，停止2010年6月30日，力帆总资产64.9亿元，年度总收入60亿元左右，年度净利润超过3亿元。
2016年，国度财务部构造检查组对力帆乘用车2013-2015年新动力汽车推广应用补助资金经管应用环境发展了专项检查，检查结果显示：总计2395辆不合乎申报条件，涉及中间财务补助资金1.14亿元。
今后的力帆汽车连续处在状态连接下滑的泥潭中，今年年尹明善宣布退休，“交班”事宜几经荆棘。之后，力帆汽车多位高管下野并减持股份，进一步引发外界对力帆汽车远景的疑虑。
2020年8月，力帆团体宣布收歇重整。而停止2020年9月，力帆股份总资产为163.29亿元，负债算计170亿元。
即日，力帆公布宣布称：公司控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。
据悉，满江红基金是由重庆两江股权投资基金经管有限公司和吉利迈捷投资有限公司划分持股51%和49%，然后者为吉利科技持股99%控股的子公司，满江红基金为力帆第一大股东。权益更改后，力帆的第二大股东是家当投资人，由吉利迈捷、吉利科技团体有限公司、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的统统控股的公司组成。
剖析人士显露，吉利以双重身份投资了力帆，而吉利也就成为了力帆股份背地的实际控制人。
力帆实业（团体）股份有限公司在重整计划中显露，上市公司将依靠满江红基金、家当投资人连接深耕换电新动力电动汽车家当，依靠吉利科技团体当先布局的智能网联、换电技术、模块晋级、车电分开的新技术、新业态，般配吉利科技团体全国换电运营网页和城市出行服无环境趋势疾速扩充，支持吉利系统一切新动力换电车型服无。
2020年11月9号，力帆股份就公布宣布称：与吉利迈捷/吉利科技团体签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权和谈，以及有关基地代加产业务的转移和谈或其余代加产业务和谈，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。
有消息称，力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次一时股东大会上显露：重整实现之后，将首先量产吉利科技团体旗下的电动MPV——枫叶80V。
力帆汽车一壁与吉利结缘，一壁通过卖壳给抱负汽车让其具备了造车天资。
世事流转，难说哪天风水有重逢。
皮尺部早该倒下：众泰汽车不创新实活该
在2020年上半年，众泰汽车的产量惟有574辆，贩卖量也惟有1417辆。
停止2020年第三季度末，众泰汽车的负债总额到达142亿元。
2020年12月2日，众泰汽车股份有限公司公布宣布称：公司全资二级子公司众泰新动力汽车有限公司被债权人以不能够清偿到期债权，资产不及以清偿一切债务为由，被请求收歇整理。
与此同时，众泰汽车方面还宣布：公司全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车产业有限公司和浙江众泰汽车贩卖有限公司均被永康法院裁定收歇整理。
众泰汽车是一个颇具争议的品牌，其环境趋势认知度相对高，算得上是二线自立品牌。但是，在设计上接纳借鉴形式造车的计谋让众泰始终处在争议之中，众泰SR9与保时捷Macan过于相同，在受到舆论诛讨的同时却也收成了销量上的成功。
近些年，众泰汽车在新动力车平台也出手及时，众泰E系列或是国内车市第一批自立微型电动车。
环境趋势上的成功让众泰汽车的发展较为快，曾连续4年销量增幅超过30%，乃至一度成为中国十大自立车企之一。
有报道称：众泰汽车一名高管曾显露，众泰汽车上市是公司运营的分水岭，上市后的众泰汽车更像是一个“玩资本”而非做实业的企业。上市后，众泰汽车的市值屡创新高，曾一度到达386亿高点。但自上市后的第二个月，众泰汽车的大股东便开始一再质押所持有众泰汽车股权，至2018年12月，控股股东铁牛团体共有6.48亿股股份、占所持股票82.4%的持股比例在股权质押中，金马股份则共有1.04亿股股份、占所持股票的98.52%在质押中。而在今年~2018年之间，众泰汽车的股价最高触及15元左右。也即是说，通过腾挪众泰汽车的上市，包含铁牛团体在内的股东通过股权质押，获得了大批的融资，但这些钱的去向却不得而知。
别的，众泰汽车上市之后还推出了汉腾、君马、汉龙等多个子品牌，而产品又贫乏竞争力，进一步疏散了众泰汽车的资源。
有消息称，众泰汽车走入困境的直接原因是零部件断供和资金疑问引发的产能疑问。而在2020年11月27日，众泰汽车人力资源下级发了放假文件：自2020年11月30日起，钻研总院全体工作职员放假，返岗职员和时间待定。之后，众泰汽车仅有少数的机能部分职员还处于间歇性工作状态中，位于全国的多家基地也基本上处于停产状态。
不创新的众泰汽车走到今天这一步，很多人是乐见的。
江苏政府造车遇困：赛麟、博郡出局，拜腾新生
2020年，关于有十三太保之称的江苏，在增援武汉抗疫方面功绩卓著，但在投资造车平台却丧失沉重。
其各地市投资的新造车项目数量全国之最，在2020年遇疑问收歇者也至多，先是拜腾，再是博郡汽车和赛麟。
唯一一家能够称得上成功的是抱负汽车保住了江苏地市投资新造车的颜面。
赛麟汽车能够说新造车最夭折的品牌，开完公布会不到一年即堕入接续纠扯之中，
赛麟汽车落户江苏，国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元，但被坊间戏称为“老年代步车”的迈迈的销量却比比皆是，与其在北京鸟巢举行公布会的盛况对比猛烈。
2020年6月23日，赛麟上海分公司被法院查封。据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名告发，赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌失实技术出资，欺骗了赛麟汽车的实际控制权。而此时的王晓麟，早已身居美国。
南通嘉禾发给赛麟汽车工作职员的见知书称：赛麟汽车董事长、CEO兼法定代表人的王晓麟远避美国，怠于推行职责，以致赛麟汽车无以为继。
而王晓麟则通过一封里面邮件将锋芒指向了南通嘉禾和如皋市的片面老板，称他们对本人和外资股东的“构陷”，才是造成赛麟江苏赛麟运营陷于窒碍，上千工作职员停薪失业的主因。
从声势浩荡的公布会，到高层互相推托、公司运营窒碍，赛麟汽车一路走来的经历使人咋舌。
但是，江苏省的新动力汽车家当逆境还不止于此。另一个以失利告终的品牌，是博郡汽车。
博郡汽车来自南京，成立于2016年，主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人为黄希鸣。
今年年9月，博郡汽车与一汽夏利杀青和谈，双方出资成立天津博郡汽车公司。在新合伙公司中，一汽夏利以整车关联土地应用权、建筑物、机器装备等资产及关联债务出资，作价5.5亿元，占股19.9%；博郡以20.34亿元现金出资，占股80.1%。
至此，博郡汽车正式领有了造车天资，并公布了iV6和iV7两款纯电动车型，计划在2020年开启托付。
博郡汽车前后融资十数亿国民币，国资是主要的出资人，成立4年多只造出了几辆展车，量产基础无从谈起。之后，便传出工作职员欠薪、上海办公室已无人上班的消息。
创始人黄希鸣曾发表过一封“公开信”，称博郡的失利的原因在于“过于夸大产品的自立创新和国际竞争力，没有很好地把握中国投资风向变更的脉络，没有做好资金的整体计划和放置，更缺乏应急预案和及时止损的行动。”
据悉，博郡从今年年头就发掘了资金缺乏的疑问，并开始拖欠供应商货款和工作职员工资。黄希鸣曾希望通过连续找寻新投资者的方法来为博郡“续命”，但在2020年6月15日，成立4年的博郡汽车终究或是公布宣布宣布造车失利、全员待岗，并将出售车型平台等种种核心技术。
但最可惜的是拜腾,但也是最有打不死精力的品牌。
不过今天传出消息，拜腾汽车向AutoR智驾官方确认与富士康科技团体、南京经济技术开辟区签署计谋同盟框架和谈，合力加快推动拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该和谈，富士康将供应先进制造技术、运营经管履历和家当链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
M-Byte是拜腾推出的一款靠近量产的概念车，但它的量产却来岁复来岁，在创始人全部脱离后，它的命运仍然没有闭幕，这不得不说新动力汽车这个概念在中国实在太火了。
在以前的2020年，拜腾的命运太过失利，可谓一言难尽。
据央视财经6月28日报道，拜腾汽车已经堕入经营危急，不但拖欠工作职员薪资，上海办公室和北京办公室相继撤租，而且南京厂家也因欠费停水断电关厂。
拜腾汽车自今年年景立以来，共进行了4轮融资，总金额约84亿元，却始终未能量产。
拜腾汽车所属地为江苏省，主要投资人包含富士康、腾讯投资、调和汽车、启示金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（FMC）还被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目。
由于有处所政府“背书”，拜腾汽车一度获得了很高的呼声。在各大车展和亮相举止上，媒体记者和公众对其样车的智联功效和大横屏也给予了很高的评价。很多人乃至认为，拜腾希望引领智联汽车的新风潮。
但是在“烧光”了84亿资金之后，拜腾仍旧停顿在样车阶段，量产猴年马月。不久以前或是“代表性项目”的拜腾，终究或是走到了关停的结局。
2020年6月29日，CEO戴雷在拜腾汽车董事会上宣布7月1日起停息中国内陆业务运营的决意，拜腾北美和德国办公室也已根据本地功令启动收歇请求法式。
拜腾汽车一度被当做中国投资界的背面课本，人工作职员资成本在创业期即走跨国公司的路数。当今它的新生但愿能够将那款颇受等候的概念车推向环境趋势。
独断专行造电动超跑，前途汽车毁在过执
前途汽车是造车新势力中唯一聚焦跑车环境趋势的品牌，首款产品前途K50卖到了68.68万元（补助后）的售价，使得它成为中国品牌中身价最贵的新动力车型。
前途汽车的母公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，其主营业务是汽车设计，之后变更为从事新动力汽车制造以及贩卖的公司，前途K50即是其推出的第一款车型。
前途K50有着超跑的外形，车身接纳铝合金框架和碳纤维质料打造，亮相之初收成了不少眷注。前途K50的百公里加快时间为4.6s，续航里程为300km，最高车速靠近200km/h，这个性能程度在新动力环境趋势实在并不出挑，担负超跑之名就显得有点牵强了。
因而，前途K50上市后的销量连续很低，也没有几许环境趋势号召力。
根据长城华冠的财报显示，自2015年于新三板上市以来，亏损逐年上升。2016年，公司的营业收入为9474.97万元，同比增进66.26%，亏损则到达了9844.28万元；今年年，长城华冠的营收同比增进35.46%，至1.28亿元，亏损则进一步扩大至2.26亿元。到了2018年，长城华冠仅前三个季度的亏损额便到达了3.7亿元。
据悉，为了填补资金的疾速消耗，长城华冠于二级环境趋势先后募资5次，累计融资额已达21亿元。仅2018年7月，长城华冠便募集了8.97亿元，主要用于增补活动资金，投资前途汽车建设项目和研发。
有媒体报道称，长城华冠的高管也在接续质押股份来调换发展资金，其主要股东王克坚曾一度质押了77.06%的股份，创始人陆群的股份质押比例也曾超过95%。
也曾有媒体访问前途汽车姑苏制造基地，发掘制造车间内显得很空旷，有工作职员显露制造线已经开始“做四休三”。
前途汽车并无在2020年走到闭幕，但其存在感已经很低也是不争的事实，后续产品也鲜有消息。能够说，前途汽车的“前途”已不容达观。
前途汽车起大早赶晚集，一切皆因创新不及，对特斯拉正视不敷。
一款在续航、科技创新皆比不过特斯拉的环境下，售价却直逼特斯拉，其结果不可思议。
李嘉诚中缀的造车梦：长江汽车
长江汽车的环境趋势认知度相对低，其前身是杭州长江客车公司。2013年，在长江客车靠近收歇之际，五龙电动车对其注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司。
2016年，长江汽车成为最早一批获得国度发改委批文的新动力车企。今年年12月，在工信部公开第302批《道路机动车辆制造企业及产品宣布》中，长江汽车再次上榜。自此，长江汽车拿到了新动力汽车“双天资”。
别的，长江汽车还曾被李嘉诚看中，曾屡次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。
长江汽车曾在2016年公布了一款小型纯电动SUV，随后在2018年北京车展上亮相了三款概念车，但都未能量产。
2018年，长江汽车开始发掘欠薪的苗头，企业运行资金也渐渐紧张。自今年年7月起，有关长江汽车欠薪停产的媒体报道也接续发掘。与此同时，长江汽车的融资计划也没能顺当杀青，企业逆境进一步加剧。
数据显示，从今年年开始，长江汽车被上海市青浦区国民法院、杭州市中级国民法院、南京市浦口区国民法院等列为被执行人172次，累计执行标的超4亿元，公司法定代表人曹忠等公司关联职员也收到127次约束花费令。
2020年9月29日，杭州市余杭区国民法院公布的收歇尺简显示，根据杭州万途商务服无有限公司的请求，该法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车收歇整理一案。
有消息称，今后长江汽车险些每周都给工作职员发放一次“居家守候”的通知。11月1日，因被法院裁定收歇整理且公司收歇多时，长江汽车宣布与片面工作职员排除劳动条约干系，关联社保公积金也开始停止交纳。
至此，长江汽车正式走到了终点。
在以上这些品牌以外，另有华泰汽车在2020年在欠薪歇工以外，华泰汽车旗下有四个汽车制造基地已经停产。新造车的第一家开公布会的游侠汽车基本上在2020年正式从传闻中消散了。别的最早公布概念车的奇点汽车我们也已经很久没有听到消息了。
死活本是常事，造车梦有起就有落，中国的汽车企业是天下上至多的，少许品牌消散就有少许新品牌降生。
惟有镌汰落后，汽车家当的密集度才会进一步进步，汽车品格也会更强。
2021年，仍然会有新的品牌发掘，也会有老的品牌倒掉，但希望他们每一家都活得精彩。
