日前，徐留平在《学习时报》发表了专栏文章，深入剖析了中国一汽及中国汽车产业的现状以及未来。这位资深车企掌舵人都看到了哪些问题呢？

 

　　＂强大的汽车产业几乎是当代大国强国的标配，现在中国也成为了名副其实的＇车轮上的国家＇，汽车梦、中国梦仅仅交融，但核心问题仍然是＇大而不强＇。＂徐留平开门见山地谈到。

 

　　对于汽车产业在互联网、5G技术等新兴领域的探索，徐留平将人才培养摆上了重要位置。＂面对中国汽车产业＇体验化、电动化、智能网联化、生态化的发展大势，中国汽车产业以往的思维、知识和管理人员已经无法适应新时代的要求，甚至可能会变成桎梏或者阻碍。要真正意识到这是一场脱胎换骨的改革。＂

 

　　从2018年起中国车市进入寒冬，这一部分是市场规律的作用的结果，另一部分则是＂新四化＂等行业变革的产物。所以＂危＂中存＂机＂。徐留平强调：＂要认真践行生态文明思想，打好＇蓝天保卫战＇，就必须加快发展新能源汽车，并展开国际产能合作，讲好＇中国故事＇＂。

 

　　徐留平所说的开展国际合作，实际上已经成为了近两年中的大势所趋。从一汽、广汽到长城、吉利，都在大力推动走出去的发展战略。在新能源领域中，中国在国际化合作中显得更加主动，占据了一定的领先优势。要想做大做强中国汽车产业，新能源领域绝对不可轻视。

 

　　尽管对于学习车辆专业的学生来说，企业偏向互联网、新技术的发展趋势变化有些残酷，但正如徐留平所说，中国车企也必须认识到这种趋势是一场＂脱胎换骨＂的改革，对于新兴产业人才的招聘是重中之重。

 

　　而在今年年初，红旗曾透露2019年销量目标为10万辆。这一发言也让红旗成为了2019年车市中罕见调高销量目标的车企。从一年数千辆到一年十万辆，徐留平也用实践证明了文章中所说的＂一以贯之＂。

 

　　在徐留平的文章中，第三个重点是＂创新＂。在科学技术、消费行为、政策法规、基础设施四大因素共同驱动下，汽车的产品形态、能源消费结构以及交通出行方式都有着颠覆性的改变。徐留平认为，只有坚持综合运用自主创新、集成创新、联合创新、协同创新等多种方式，掌握核心关键技术，突破＂卡脖子＂技术，同时加快加强培育5G和区块链等信息通信等技术发展，才能提升产业核心竞争力。

 

　　就徐留平本人来说，对企业机构的内部管理也是其拿手课题。红旗品牌在其规划下独立成为单独事业部，并在一年的发展中屡创佳绩。几日前，徐留平在2019年京东方全球创新伙伴大会上介绍称，预计红旗品牌2019年全年销量为11万辆，同比增长233％；2020年将跃上20万辆级新台阶。

 

　　目前，中国自主品牌也在努力寻求着突破的创新点。一方面，在传统三大件领域，不少车企都在坚持正向研发。而在智能网联、电动化这些目前领先的领域，中国车企更是努力寻求着来自互联网、信息通信等领域龙头企业的合作。

 

　　除了发展对外战略之外，内部管理也是车企所必需面临的重大课题。尤其是像中国一汽这样的大公司，如果缺乏高效的管理，就很难及时调整方向，推出新的战略。因此，徐留平也在文章中写道：＂汽车企业需要坚持把全面深化改革作为根本动力，特别是国有企业集团，坚持两个＂一以贯之＂，构建中国特色现代国有企业制度。＂

 

　　总体来看，徐留平的这篇文章中所指出的几大重点，都是中国汽车工业目前亟待解决的痛点和难点。在这个转型升级进入深水区的＂至暗时刻＂中，徐留平的文章中包含着其掌舵近两年所想到的经验方法，值得所有从业者思考和学习。