现在，一辆车也能代表社会地位、经济状况，但是随着大众生活水平越来越快的提升，买车时做的选择，考虑的因素也变多了，而不仅仅是外人的眼光，越来越多的人已经懂得按需购买，找到真正适合自己的那一辆。

 

　　人是不同的，车也是不同的，人与车的匹配需要思考和选择。有些人，性格外向张扬，那外形前卫的车可能适合他；有些人，总是走在拥堵的路上，那具有更多辅助驾驶功能的车，可能会让他减少疲惫；更有些人，喜欢驾驶的乐趣，喜欢钻研汽车知识，好开的车就是他的首选。

 

　　故，每个人需求不同，按需的过程就是直指本心的过程，买对车就会开心，并且是真正持续的开心，这就是本心。

 

　　车企已经有想懂消费者的心，那便能真正开始造车

 

　　丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5这些性能小跑在不断引进，却叫好不叫座。在这种极端情况下，仍然有车企坚持“车的本质永远是车，操控感永远是第一位”，领克（代表车型：领克03）便是其中之一。

 

　　这是一种态度，标志着汽车企业也在努力“造车”，而非以往的“攒车”。一辆能征服赛道的汽车，可以代表着国产汽车制造水平及工业水平，也会直接影响到其他车型的制造工艺提升速度。

 

　　造一辆车，车企认识到的是长远使命，而非眼前的利益。

 

　　时间长了，效益还用想、还用说吗？

 

　　汽车文化成熟，似乎是现代社会成熟的标志

 

　　汽车企业及其数字营销合作伙伴的合作，与老牌汽车评测机构、各种新老媒体及新兴汽车自媒体的合作，不再只是展示汽车各项参数指标，更多的是去展示实际使用状况，乃至赛道中车辆的极限状态，专业车手做出的专业评价可能是最有价值的。

 

　　比如旅行车一直是国内不温不火的一类车型，但是在国外恰恰相反，这似乎代表了社会氛围，只有能乐于思想旅行的人，才会真正懂得生活。

 

　　国内的汽车文化在走向成熟，这毋庸置疑。越来越多的人感悟到，车不仅是代步工具，更是一种陪伴，是完成人生目标的伴侣。路在脚下，目标就在前方。

 

　　技术、广义研发、创意三位一体。品牌、代理公司、用户三位一体。造车造的是文化，有文化的企业最终才可能会成为伟大的长盛不衰的企业，走得更远。

 

　　这尤其将是大变局时代的惟一重要特征。